摘要：為了能更準確計算高速鐵路輪軌高頻動力響應,本文針對考慮扣件膠墊幅頻變動力特性的車輛-軌道垂向耦合動力學模型,研究了鋼軌模態階數對輪軌系統高頻動力響應結果的影響。研究結果表明:(1)當扣件膠墊采用幅頻變模型時,傳統鋼軌模態階數(0. 5倍扣件總數)會導致輪軌力、輪對加速度和鋼軌加速度時域結果的最大值偏大;(2)鋼軌模態階數的取值對輪軌系統在低頻范圍的動力仿真結果影響不大;而在中高頻段的主頻段范圍,輪軌系統的動力響應幅值隨著鋼軌模態階數的增大而逐漸降低;(3)根據輪軌系統時頻域計算結果可知,當扣件膠墊采用幅頻變模型時,為準確計算高速鐵路輪軌高頻動力響應,本文建議將鋼軌模態階數至少應等于軌道結構中的扣件總數。