摘要：層間破壞是機場復(fù)合道面轉(zhuǎn)彎區(qū)破壞的主要形式,現(xiàn)有研究及規(guī)范僅限于復(fù)合道面直線區(qū),缺乏轉(zhuǎn)彎區(qū)層間力學(xué)行為研究及設(shè)計建議,而轉(zhuǎn)彎區(qū)由于轉(zhuǎn)彎側(cè)推力作用,往往較直線區(qū)先破壞,亟待對其層間力學(xué)行為進行研究探討。基于ABAQUS有限元軟件,建立復(fù)合道面轉(zhuǎn)彎區(qū)層間黏結(jié)接觸應(yīng)力分析模型,依據(jù)轉(zhuǎn)彎區(qū)受力情況設(shè)計復(fù)合道面壓剪試驗,獲得相關(guān)層間黏結(jié)接觸參數(shù)及層間剪切強度。利用復(fù)合道面層間接觸有限元模型,分析對比復(fù)合道面轉(zhuǎn)彎區(qū)與直線區(qū)層間應(yīng)力變化情況,探究轉(zhuǎn)彎速度、加鋪層厚度對其影響規(guī)律,得到如下結(jié)論:轉(zhuǎn)彎區(qū)層間水平應(yīng)力呈非對稱分布且大于直線區(qū)層間水平應(yīng)力,水平應(yīng)力最大值相差54%;轉(zhuǎn)彎區(qū)層間豎向應(yīng)力呈對稱分布,最大值與直線區(qū)相同但位置向右偏移;隨轉(zhuǎn)彎速度的增大,層間水平應(yīng)力最值增大,不對稱性增強,轉(zhuǎn)彎速度從5 kN變化到15 kN時,外側(cè)、內(nèi)側(cè)機輪最大水平應(yīng)力分別增加38.33%和15.52%,層間豎向應(yīng)力最大值幾乎不受速度影響;加鋪層越厚層間水平應(yīng)力最大值越小,內(nèi)外側(cè)輪的水平應(yīng)力最大值差值越小,加鋪層厚度從10 cm增加至20 cm時,最大水平應(yīng)力減少33%;層間水平應(yīng)力隨道面深度增加而衰減,10 cm深度處已經(jīng)基本穩(wěn)定,因此建議機場復(fù)合道面轉(zhuǎn)彎區(qū)加鋪層設(shè)計厚度應(yīng)大于10 cm,層間設(shè)計容許剪應(yīng)力取0.94 MPa。